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连云港城市动车②:车辆与运营

作者:jcmp      发布时间:2021-05-07      浏览量:0
上一篇已经简要介绍了连云港城市动车的五座

上一篇已经简要介绍了连云港城市动车的五座车站,本篇介绍连云港城市动车富有特色的车辆,以及现时采用的运营模式。

一、车辆

连云港城市动车采用4编组CRH6F-A型列车,运行最高时速160km/h,由中车青岛四方生产。当初车辆出厂后由于市域列车还未开通运营,曾停放于徐州动车所。

连云港城市动车所用列车的设计很有特点,车头外观融合了京剧中孙悟空的脸谱造型,车身绘有筋斗云等图案,展现了连云港的“西游文化”。

内部则整体保留国铁列车风格,选择偏蓝色调以契合连云港的“海洋”特色。座位排布采用2+2的格局,座椅后部设有扶手以方便无座乘客(虽然按照现在的客流不会出现无座的情况)。车厢中部走道上有电子显示屏,显示方向、到站信息以及车站风光,信息量不大。

二、购票方式

连云港城市动车委托上海局运营,但其运营理念并非类似国铁的实名制提前购票,而是采取类似城市轨道交通的现场购票或刷卡过闸的方式。连云港城市动车自2019年12月30日正式开通运营至今逾半年仍实行免费政策,初期可在市区若干服务点及各车站领取免费试乘体验券乘车,有通勤需求的人亦可办理月票乘车。

据公告,

自2020年5月20日起,连云港城市动车启用进出站闸机设备,届时旅客进站需在进站闸机刷卡过闸进入月台乘车,出站时需在出站口刷卡过闸出站。已支持连云港本地各类市民卡、连云港本地发行的江苏交通一卡通以及城市动车专用月票卡,暂不支持智汇卡、外市发行的江苏交通一卡通以及其他地方发行的交通联合卡。(差评!)当前刷卡仍然施行免费乘车。

不过,5月22日笔者前往体验时,由于仍处于疫情期间,凭借绿码即可过安检进站乘车,无需刷卡或现场购票。

三、标识与报站系统

连云港城市动车暂时没有独立设计的标识系统,均采用普通的国铁风格,不过依然有一些特别之处或值得吐槽的地方。

站台上的站名标牌采用中英日韩四种文字书写,这在与日韩相隔不远且人员贸易往来十分频密的连云港属于常见操作。 [1]

而此图中所示“城市动车”的翻译有些奇奇怪怪,Intercity EMU Train是“市际电力动车组列车”,一方面似乎未顾及城市动车的运行范围仅限于连云港市内(当然,按照外国的狭域市概念,这一定是妥妥的intercity了),另外一方面EMU一词在其他车站的英文标识中都十分罕见,有过度翻译之嫌。私以为此处“城市动车”的英文翻译有待优化。

报站方面由于没有录音,没能整理好中英文报站的内容,有待日后进一步完善。印象中槽点不少,比如welcome aboard train……

四、运营时刻

连云港城市动车一天共开行10对大交路(连云港-盐坨-连云港东-墟沟-连云各站停车)和1对小交路(连云港-连云港东),车次集中分布于6:43-9:30和16:27-21:54两个时间段,基本上是服务于通勤客流。

自2020年7月1日起,连云港城市动车开始使用新的运行时刻表(感谢 提供的图片)。新版时刻表的交路比原版更为多样,每日开行7.5对连云港-连云,8.5对连云港-墟沟,以及9.5对连云港-连云港东(其中1对不停盐坨),运行模式进一步优化。

此外,为了配合城市动车的运营,连云港公交还新辟2条公交线路,并对8条线路进行了优化调整,让市民可以更为便利地前往城市动车各车站。

五、客流情况

现时,官方并未公布连云港城市动车的客流统计数据,不过根据观察应该十分惨淡。笔者于5月22日下午搭乘城市动车,虽然是周五下班时间,理应为一周内乘客最多的时段之一,但是全程乘坐的人数也就在20人左右。

笔者通过比较城市动车与连云港已开行数年的BRT,认为客流不够理想主要有以下几条原因。

1.城市动车车站位置较为偏僻、交通不便,且设站密度低、远离人口稠密地区。

由于是利用既有铁路,无法重新规划线位与车站位置,城市动车的五座车站里好几座都在建成区的外围,或者由于缺乏客运传统交通不便,造成市民选择前往车站乘坐城市动车的意愿不高。

此外,连云港城市动车沿途现只开放五座车站,其中中心城区海州区只设置了一座车站,而盐坨、连云两站所在地区人口不多,这与市民的出行需求是极不匹配的。相比之下,BRT在两大城区内部设站非常密集,且均沿城市主干道运行,市民乘坐明显更为方便。

2.城市动车车次少、旅速慢。

此外,城市动车车次不多、间隔过大,而且旅速很慢(笔者当天乘坐时,最快速度仅在75km/h左右,一度甚至在30km/h徘徊),所需时间并不比BRT 短,尤其是与B1K/B12区间等大站快车相比。或许,只有在BRT无法直达的连云站地区才有明显优势。

建议:

短期来看,提升客流的方法并不多。如果不加盖新站点,仅靠开放云台山等既有车站于事无补;而加密车次本身就受到陇海铁路负荷能力的限制,提高旅速也受到线路与车辆的限制。现阶段,进一步优化公交接驳、加开旅游公交专线或许是切实可行的解决方案,特别是连云站距离海上云台山等优质景区不远,可以更好地培养节假日旅游客流。而市政府正在进行中的连云港站北广场建设与周边地区开发、延伸城市动车至东海县境内的方案可以做大通勤客流的基本盘,或许也是长远有效的方案。

参考