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火车 · 悦读|比前门站还早9年的火车站,你知道吗?

作者:jcmp      发布时间:2021-05-07      浏览量:0
正阳门外。正阳门,紫禁城中轴线上的正南门

正阳门外。

正阳门,紫禁城中轴线上的正南门,明朝初年建成。它是那样巍峨壮丽,气势雄浑,彰显着文明古国的威仪。

正阳门、丽正门,这都是官方的称谓,老百姓一般把这座城门叫作前门、前门楼子或大前门。

北京站落成典礼。

1906年,前门外一座火车站拔地而起,从此,这里开始车马喧喧,汽笛声声。从清末至新中国成立,前门站(新中国成立后曾改称北京站)一直是北京最大的火车站。1959年,国家发展蒸蒸日上,新的北京站建成启用,成为当时北京十大建筑之一。这样,运营了半个世纪的老前门站淡出了历史舞台。

紫禁城南的烟火味

正阳门原本是明朝都城南京正门的名称。明永乐年间,明成祖朱棣下令仿照南京皇宫的式样,放大规模,修建北京城,为迁都北京做准备。

迁都北京后,疏浚运河,整修驿道,京城与南方的联系更加紧密了。京杭大运河的码头,从城内的积水潭移到了城东南角楼处的大通桥,前门成了人们出城往南方去的主要通道。江浙一带来北京赶考、赴任、经商、旅行的人们,到了北京,第一站就是大前门。从明朝初年到晚清的400多年间,历经战火,巍峨的城门几经重建,但前门的繁华从未落幕。

前门东站。

19世纪末20世纪初,北京城的结构是这样的,北城多为名门大宅,庭院深深。大部分的城市居民居住于南城,相应地,南城有更多商业会馆、市场、饭庄旅店等,相比于城北,城南人气更旺。许多百年老字号都诞生在前门一带,也是市场的自然选择。

鲜鱼口、珠市口、煤市街、肉市街、布巷子、果子市,前门附近的这些地名一听就特别接地气,好像被炊烟熏过、井水泡过,有的碧绿带着露珠,有的斑斓带着艳丽色彩,有的香甜,有的咸鲜,掌柜的、跑腿的、采买的、闲逛的、看热闹的人摩肩接踵,戏园子的京胡和着此起彼伏的市声,格外鲜亮激越。这就是市井的北京,充满烟火气的北京,柴米油盐酱醋茶的北京。全聚德烤鸭店、正阳楼饭庄、都一处烧麦馆、瑞蚨祥绸布店、同仁堂药铺、六必居酱园,这些商铺,随便挑出一个,在今天都是大名鼎鼎的百年老店。也只有前门的商业氛围,才能孕育出这些老店。

400多年时间里,前门就在这样热闹的、慢悠悠的生活里度过,一直到19世纪末,前门城外的马家堡响起汽笛声,前门就再也回不到慢悠悠的古典时光里了。

马家堡响起汽笛声

究竟要不要在中国的土地上修建铁路,这个问题在清末经历了长时间的争论,许多保守人士强烈反对修,但见识过蒸汽机车磅礴力量的人都主张修。

1898年,南北呼应,当上海淞沪铁路建成通车时,天津至卢沟桥的铁路已经建成了。卢沟桥至汉口铁路也在加紧铺设。当时,考虑到还有不少人反对修铁路,天津、汉口到北京的火车总站设立在城南郊区,尽量不去冲撞北京城墙。

京奉铁路正阳门站。

马家堡站是北京最早的火车站,比前门站早9年。站址位于城南右安门和永定门之间,北距两门直线距离均为2公里多一点,车站与城门构成了一个等腰三角形。通车那年,正好是三年一次的乡试之年,南方各省学子都心怀远大抱负,准备乘火车到京城去一展才华。

马家堡站建成后,在车站周围出现了很多新兴的店铺,如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子馆等。其中,王记茶棚在整个城南近郊都小有名气,车站周围还盖有一些大栈房,租给商人存货,还有专门为客户搬货的脚行。由于车站的带动,马家堡成为当时永定门外最繁华的地段。

铁路楔进朝阳门城楼和箭楼间。

1900年庚子之变,八国联军侵略北京,义和团运动风起云涌,人们激愤于洋人的欺压和掠夺,在这年夏天一把火将马家堡站烧成了灰烬。火车站烧了,外地旅客和货物到北京就不方便了。

当时,东交民巷一带是外国使馆区,假如从这里向马家堡画一条线,与城墙的交叉点就是前门。这样,前门就进入了英军的视线。第二年春暖花开时节,英军开始行动了,先将铁路自马家堡展筑至前门,又将永定门东侧城墙扒开,就这样,铁路修到了皇城根下。因缘际会,前门站的位置就这样确定下来。

火车叫醒了老城墙

铁路铺到前门外,设立了正阳门东站(俗称前门站)。1901年12月,正阳门东站开张运营起来了。这时候,还没有站舍,售票、候车都在简易房子里进行。1903年1月,站舍开建。一直建了3年多,到1906年竣工并投入使用。

正阳门城楼和正阳门车站。

从正阳门东站发出的火车可开往东北,也可开往长三角。至沈阳的京奉铁路由英国主导修建,所以,正阳门东站以英式建筑为主。墙体使用红砖,间以白色石材,形成引人注目的装饰效果;整栋建筑基本是灰砖砌筑而成,融入了老北京的建筑元素,只在墙体腰线、门窗套、拱脚边沿等局部饰以白色线脚或红砖条纹装饰,给人以明快清新之感。

供旅客上下车的站台有3座,长度约377米,其中两座有雨棚,一座没有。候车室在车站两端,普通旅客在站内大楼等车,购买头等车和二等车车票的旅客,则另有候车厅候车。问事房、客票房、行李房分设于车站西端等处。公用电话、厕所、无线电报等都配备齐全。车站建筑面积达3500平方米,是当时中国最大的火车站。

这座建筑物有点中西合璧的味道,远眺气势恢宏,特别是正中那个巨大的弧形拱顶夺人眼球。拱顶南侧矗立着一座钟楼,钟楼四面都镶嵌着大钟,不仅向乘火车的人们报时,还向远近的居民报时,与古老城池内的钟鼓相唱和。

铁路与城墙。

这是有史以来,古老的城墙与火车的首次对话。城墙的功能,天然是隔绝与阻断,而火车的功能则是沟通与交流。两种不同的力量在这里碰撞的时候,产生了一种雷霆万钧的震撼感。原本,正阳门与箭楼之间,有瓮城连接着,巨大而富有神秘感的瓮城具有军事上的特殊作用,可以使进城的过程变得曲折,让人不知不觉产生一种神圣庄严感。因为要在这里建站,正阳门遭到5个世纪以来的首次改变,瓮城被拆除了,正阳门的门楼与其南面的箭楼分离开来,各成一景。

钟楼也是一种象征,将人们从时辰时代带入分钟时代,把计时的精确度从时辰提高到分钟,这是一个划时代的改变。

新的北京站北广场。郭俊锋 摄

新中国成立10年之后,运营了半个世纪的老前门站淡出了历史舞台,在西侧不远处,新的北京站巍然矗立。新的北京站雄伟壮丽,浓郁的古典气息与现代化设施设备完美结合起来。如今,北京有北京站、北京南站、北京东站、北京西站、北京北站、北京大兴站等众多火车站,促进了北京城市发展,方便了群众出行。

文图:刘建春