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从民营加油站40年发展历程看充电站的未来

作者:jcmp      发布时间:2021-05-12      浏览量:0
逢年过节,充电桩圈内人该如何优雅地向乡亲

逢年过节,充电桩圈内人该如何优雅地向乡亲们解释什么是充电桩/站?估计用得最多的六个字便是: 相当于加油站 。

充电站相当于加油站,一方面便于联想、易于传播,另一方面也寄托了对充电站未来发展的美好愿望。试问哪一个充电站老板,不期盼着电动车全部替换燃油车, 充电站全面取代加油站 呢?既然要对标加油站,那么首先就要了解加油站,了解它的 起源、发展 以及值得借鉴的 经验 。本文将试着思考以下几个问题:中国民营加油站的发展经历了什么?有哪些影响深远的关键事件?充电站与加油站有哪些同与不同?充电站未来的发展会不会和现在的加油站一样?充电站究竟是一门怎样的生意?关于平台、服务、选址会有怎样的趋势?

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加油站的兴起及发展

中国民营加油站的发展,伴随着我国的经济政策转变和经济规模增长而发展。将其发展史提炼关键词,大抵会有以下几个: 价格双轨制、改革开放、两桶油、38号文和油荒。

成品油是国民经济的重要商品。在共和国刚成立的很长一段时间内,成品油实行 统购统销 ,按计划批发,作为零售环节的加油站很少。

转变发生在1981年。为缓解成品油市场日益加剧的供需矛盾,促进原油生产,国务院办公厅发布公告,计划内生产部分由政府统一定价(即平价油), 超产部分 原油可按当时的国际油价 出售 (即高价油),实行 “价格双轨制” 。双轨制体现了增产增收的原则,激发了石油生产企业的热情,成品油开始流通,成品油市场开始形成。

到了 1992年改革 开放前后,计划内的石油大大减少, 计划外采购 成为了石油销售企业进货的主要手段。此时,成品油批发零售被看作价差大、利润丰厚的行业,社会各类资本纷纷进入。 没有进入门槛、没有竞争压力、利润丰厚 ,民营加油站经历了第一个黄金期,很快从90年代初的全国几千座增长到1998年的6万多座。

也在1998年,民营加油站迎来了两个强大的对手—— 中石油和中石化 。两大石油集团为了扩大市场份额,开始并购、参股、联营民营加油站,组建全国性的成品油销售网络。影响更大的,是1999年国务院八部门联合制定的 38号文 。38号文规定,国内成品油 集中交由石油集团、石化集团批发 ,其他企业不能私自批发经营,炼油厂不得自销;加油站必须符合注册资本高于500万元、拥有不低于4000平方米的成品油油库、必须挂靠两桶油,并获得商务部发出的 经营许可证 。换句话说,民营企业只能从竞争对手两桶油手中买油销售,并且经行政批准后方可经营加油站。两桶油 既是“运动员",又是"裁判员" 。

1998年7月27日,国家重组石油行业,成立了中国石油天然气集团公司和中国石油化工集团公司,成立大会在北京人民大会堂举行。图片:全球石墨烯。

更大的冲击在于 油荒 。由于油源不稳定,民营加油站有时候有油可卖,有时候没油卖,经营不可持续。到了2003-2005年,影响达到顶峰,许多民营加油站由于油荒无法经营,不得不 出售甚至直接倒闭 。到了2006年,中石油、中石化的合计加油站数量已经达4.6万座,占市场份额的50%,民营加油站则从1999年的7万多座降至4.3万座,占比从 八成降至四成 。至此,两桶油主导市场的 巨头格局形成 。

2005年7月下旬,始于深圳的油荒迅速扩散至中国南方大部分地区,广州、深圳等城市的大多数加油站无油可卖,少数有油可卖的加油站也限制了加油数量。一个月后,油荒蔓延至北方地区。一直到8月底,这场油荒才缓解。

尽管市场竞争激烈,经受住挑战的民营加油站仍然保持活力。在2016年国家开放外资准入条件后,BP、壳牌、海湾石油等公司纷纷宣布了未来在中国的加油站投资计划。相对于国营的两桶油,民营加油站 管理灵活、贴合市场、服务创新 ,随着成品油市场的增长,民营加油站在今天依然大有可为。

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加油站与充电站的同和异

在诸多方面,加油站和充电站高度相似。认真对比加油站和充电站,两者有很多相像的地方,也有不少差异点。

相同点:

差异点:

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充电站的发展趋势

那么,充电站究竟会不会像加油站一样,经历政府严控、国企主导、民营受压的历程呢?我个人认为,并不会。首先,充电站和加油站的 成长环境不一样 。石油产业成长于新中国刚成立工业基础一穷二白的 计划经济时代 ,石油的产供销受政府管制,直到改革开放后才慢慢试验性开放零售市场。而充电站诞生于中国入世后的十多年,即使在国家宏观调控下, 市场仍然是资源配置的决定性因素 。坚持市场化改革以激发市场活力,是让中国经济行稳致远的法宝。政府不会“逆行倒施”,通过过多行政手段强行干预市场。其次,充电站 不会发生 和加油站类似的 "油荒" 。 经营的可持续 至关重要。当用户在濒临没油时用最后一点能源跑到几公里外的加油站,却发现没油可加,用户对这个加油站的印象和信心肯定大打折扣。而电和油不一样,只要供电网络建成,电就能持续、稳定地供应到充电站,绝不会出现没电的情况。目前我国发电量大于用电量,甚至还产生消纳问题。用电供应得以保证,类似于“油荒”的情况不会发生。再次,巨头国企在各自行业扮演的 角色不一样 。中石油中石化成立于98年亚洲金融危机导致国际油价大幅下滑、过量进口和走私石油冲击国内石油石化产业生产经营的大背景中,诞生之初就肩负着 重组石油工业、完善全国性销售网络、加强国内市场操控力和竞争力 的历史任务。因此,中石油中石化是上中下游、产供销一体化的公司,通过并购、参股、联营等手段扩大市场份额,是其完成任务的必要手段。充电站行业不一样。国家电网、南方电网自2002年“厂网分离”后,主要任务为供输电网络建设和电力购销调度,可以认为是一个 基建公司、管道公司 。其成立电动汽车服务公司,涉足充电站行业,更多是“贯彻国家决策部署、 履行社会责任 "的举措,毕竟推动新能源汽车应用,充电桩需要先行。但前期投资大、收益低,民营企业望而却步,这时候超级国企多承担一些”社会责任“理所应当。但也仅此而已。因此,长远的来看,市场的归市场,政府的归政府。政府不需要、也没有理由通过强干预管控民营充电站来支持国企发展。现阶段,需要的是能抓老鼠的好猫。但无论国营还是民营充电站,行业走向 有序、规范、规模化、标准化 ,是未来的趋势。小型、高电价、违建、形状奇怪、选址偏僻的充电站,随着行业规模成长和市场成熟,将由于缺乏竞争力慢慢退出市场。

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充电站是一门怎样的生意

本质上说,充电是一项 到店服务 。用户通过线上APP找到附近的充电站,开车到达现场,通过软件自助启动充电桩,充电桩提供服务(电能),用户等待充电过程中休息、就餐、在便利店消费或洗车,充电结束离开。围绕以上场景,形成了聚合平台(找桩APP)、桩端平台(桩duanAPP)、充电桩投资及运营、餐饮/便利店/洗车等增值服务,这些服供给构成了充电站上的 基本生意 。到店服务的关键,还是 选址 。靠近用户的充电站,自然能获得不错的收益。这也是很多充电站即使短期不盈利也先建设的逻辑。但正是这种“ 占地为王、跑马圈地 "的做法,间接推高了充电站土地成本、导致充电站投资过热、造成充电供大于求的局面。中国是全球最大的电动车市场,未来随着充电站投资趋于理性,新能源汽车推广深入,优质充电站的价值将更加凸显。和加油站不同,充电站没有享受过暴利时代,一开始就参与残酷市场竞争要求充电站更需 专注经营 。也只有那些 理性、扎实、精于管理 的充电站企业,才能等到属于自己的黎明时分。