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如何看待汉十高铁的站点设置以及动车的取消?

作者:jcmp      发布时间:2021-05-13      浏览量:2
汉十高铁的站点设置是典型的具有时代背景的

汉十高铁的站点设置是典型的具有时代背景的牺牲品。而在高铁开通后停运既有线动车是铁总常规操作。

在新一轮的高铁建设中,明确高铁站点要尽量设置在中心城区。

2018年5月7日 ,国家发展改革委联合自然资源部、住房城乡建设部及中国铁路总公司发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(发改基础[2018]514号)。

可惜,这个文件颁布有点晚了。汉十高铁早已经进入建设收尾阶段,站点位置已成定局。

下面逐一简单评价下汉十高铁各个主要站点的区位:

孝感东站 偏远指数:⭐

孝感东站是武孝城际铁路的终点站,位于老城区以东,新城区以西。整体来看在汉十高铁里不算特别偏的车站。

有意思的是,由于孝感东站西边是滚子河,为了加强连接,特意修了一座景观步行桥。并且在桥西侧天仙路上设置了「孝感东站(西入口)」公交站。

因为距离孝感城区较近,所以配套公交相对完善。

云梦东站 偏远指数:⭐⭐

云梦东站位于云梦县城东侧,且城市建成区边缘的楚王城大道与云梦东站尚有4km左右距离。虽然实际距离倒不是特别远,但因为云梦县城本身规模不大,稍显偏远。

不过云梦县城好歹是向西发展,下一个站安陆西站就尴尬多了。

安陆西站 偏远指数:⭐⭐⭐

安陆西站位于市区西部,尴尬之处在于安陆市区向东发展,而且与高铁站之间隔着一个府河,市区核心区有两座桥,但都是双向两车道。由于发展方向和高铁站位置不一致,下一任是否会向西发展新建桥梁有待时间检验。

随州南站 偏远指数:⭐⭐⭐⭐

随州市规划远期2030年集中建设区人口规模108万人,城市建设用地为118.5平方公里,人均建设用地面积109.7平方米。

从随州站开始,一些站点的选址开始趋于偏远。随州的城市发展方向前些年一直朝着东,而高铁站则在东南,附近多为丘陵,对城市发展的成本也有较大考验。

不过,随州市政府倒是搬到了涢水河南岸。作为一个城市规模不大的地级市车站,随州南站选择了一个相对与城区联系不够紧密的位置,对城市发展带动作用偏弱。从配套两条公交线路10路和22路的走向来看,还是要有一定距离才到达城市核心区。

随县站 偏远指数:⭐⭐⭐⭐⭐

第一个距离城区五颗星偏远的车站随县站来了。现在的随县是2009年从随州市曾都区分离出来的县级行政区,驻地厉山镇。但随县站却位于安居镇,离随县政府直线距离就有近15公里。

说是服务随县,倒不如说是服务随县下面的安居镇,距离镇中心只有一公里左右。

枣阳站 偏远指数:⭐

枣阳站是汉十高铁中途站中仅有的与普速站合并设置的高铁站(也就是1966年建成的枣阳站的位置),位于城区南部,算是在城市建成区内。

从卫星图可以看出,枣阳顺便借着高铁站建设时,对车站周边实施旧改。

襄阳东站 偏远指数:⭐⭐⭐⭐

襄阳市规划到2020年,中心城区城市人口控制在170万人以内,城市建设用地控制在153平方公里以内。

襄阳东站曾极力推动命名“襄阳东津”站,可以看出东津新区在襄阳市的地位。

但襄阳东站无论相对于老城区,还是东津新区而言都太远、太孤立了。

从襄阳上一版总规来看,东津新区起步区的建设计划主要集中在北部。虽然襄阳东站的选址能看出襄阳市希望东津新区逐步向南发展与襄阳东站连成一体的愿望,但现实往往没有那么理想化。

以一个比襄阳规模大一些的地级市洛阳为例,当年高铁洛阳龙门站选址新区最南边,经历了十多年的新区建设(2002-2019年),才基本将高铁站与城区连成一片。而2020年至2035年的城镇化速度会显著慢于上一个十五年。因此襄阳东站将较长时间处于一个孤岛的状态。

谷城北站 偏远指数:⭐⭐

谷城北站在谷城城区北部,和谷城县城发展方向一致,且兼顾北部老河口市需求。兼顾两城甚至多城的高铁站往往会有折衷。对谷城北站来说,这种折衷体现在谷城北站到谷城城区的道路不够顺直。但相对于其他城市来说,谷城北站算离城区比较近的站了。

丹江口站 偏远指数:⭐⭐⭐⭐⭐

丹江口站选址在群山之中,从市区到丹江口站要走山路,而且因为高差,进出高铁站时还要经过展线段。

从丹江口高铁站的配套公交线路501路也能看出其选址距离市区的距离。

武当山西站 偏远指数:⭐⭐⭐⭐

虽然与普铁武当山站比起来,高铁武当山西站离武当山镇和武当山风景区入口更近了一点。但高铁站也是削山建成,仍需要有十公里左右国道到武当山镇。

十堰东站 偏远指数:⭐⭐⭐⭐

十堰市规划2015年中心城区人口规模达到70万人,2020年中心城区人口规模达到80万人,2030年中心城区人口规模控制在100万人以内。

从十堰东站配套的五条公交线路来看,该站距离郧阳区近了,但是对于多数老城区居民来说,显得较为偏僻。而想要依靠高铁十堰东站实现郧阳区和老市区连成一体,未免有些困难。

纵览沿途各站,几乎都距离市区较远。而以前行驶在汉丹线普速的动车显得性价比高得多,也使得汉十高铁短期内成为了高铁开通后反而各地群众意见较大认为不如既有线改造的一条高铁线路。

随着新一轮高铁建设思路(主推“高铁进城”)的转变,汉十高铁这样的站点选址成了永久的历史遗憾,只能期待 沿途城市的公交配套能够加密班次,延长末班时间保障高铁末班 。